Shocks vs. Struts: Apa Perbedaan Sebenarnya?

Guncangan dan Penopang Bukan Bagian yang Sama

Minta seseorang untuk menunjukkan guncangan pada mobilnya dan mereka akan sering menunjuk pada penyangganya. Kedua istilah ini digunakan secara bergantian dalam percakapan sehari-hari, namun keduanya mengacu pada dua komponen suspensi berbeda dengan pekerjaan berbeda.

Peredam kejut adalah perangkat peredam yang berdiri sendiri. Itu tidak membawa beban apa pun pada kendaraan — lepaskan, dan suspensi tetap berfungsi, hanya dengan lebih banyak pantulan. Penyangga adalah sesuatu yang sama sekali berbeda: ini adalah bagian struktural dari suspensi, dibangun di sekitar unit peredam seperti peredam kejut tetapi dikombinasikan dengan pegas koil dan perangkat keras pemasangan yang benar-benar menahan roda di tempatnya. Tarik penyangga keluar, dan sudut mobil tersebut tidak lagi memiliki penyangga struktural.

Perbedaan struktural tersebut adalah satu-satunya hal yang paling penting untuk diingat — segala hal lainnya mengenai biaya, kesulitan penggantian, dan kemunculan setiap suku cadang pada kendaraan mengikuti hal tersebut.

Bagaimana Sebenarnya Peredam Kejut Bekerja

Peredam kejut pada dasarnya adalah pompa oli kecil. Di dalam tabung tekanan, piston yang terhubung ke batang bergerak ke atas dan ke bawah saat suspensi bergerak, memaksa cairan hidrolik melalui serangkaian lubang kecil di piston. Karena hanya sejumlah kecil fluida yang dapat melewatinya sekaligus, pergerakan piston menjadi lambat, dan efek perlambatan tersebut ditransfer ke suspensi itu sendiri.

Hambatan yang dihasilkan oleh guncangan tidaklah tetap — hambatan tersebut akan meningkat seiring dengan seberapa cepat suspensi bergerak. Menabrak lubang yang tajam dan guncangannya sangat kuat; bergulinglah dengan lembut dan hampir tidak tahan sama sekali. Perilaku yang peka terhadap kecepatan inilah yang membuat pengendaraan mobil tetap terkendali di berbagai kondisi jalan yang sangat berbeda tanpa memerlukan masukan pengemudi secara terus-menerus.

Untuk rincian lebih rinci tentang komponen internal yang terlibat, melihat lebih dekat apa itu peredam kejut mencakup mekanisme secara lebih mendalam.

Apa yang Membuat Strut Berbeda

Secara internal, penyangga bekerja dengan cara yang sama seperti guncangan - piston, batang, cairan hidrolik, resistensi yang peka terhadap kecepatan yang sama. Perbedaannya terletak pada pekerjaan kedua yang dilakukannya. Sebuah penyangga menampung mekanisme peredam di dalam bodi berstruktur kaku, dan bodi tersebut menggantikan lengan kendali atas dan sambungan bola atas seperti yang ditemukan pada suspensi konvensional.

Oleh karena itu, penyangga membawa pegas koil yang menopang bobot kendaraan, dan menahan roda pada posisi yang tepat. Ini juga menyerap sebagian besar beban samping yang dihasilkan selama menikung — beban yang tidak pernah dirancang untuk ditangani oleh guncangan mandiri. Inilah sebabnya penyangga biasanya muncul di gandar depan kendaraan berpenggerak roda depan dan bersuspensi independen, karena komponen kompak dan serbaguna ini menghemat bobot dan ruang.

Kerugian dari peran struktural tambahan tersebut adalah ukuran dan kompleksitas. Rakitan penyangga lengkap menggabungkan badan penyangga, unit peredam, dan pegas koil menjadi satu unit, yang lebih berat pada bagian-bagiannya dan umumnya lebih mahal untuk diganti daripada shock.

Sekilas Perbandingan Singkat

Sebuah kendaraan dapat menjalankan penyangga pada satu poros dan guncangan pada poros lainnya — tidak ada aturan yang mengatakan bahwa kendaraan tersebut harus menggunakan salah satu atau yang lainnya secara keseluruhan. Satu-satunya cara yang dapat diandalkan untuk mengetahui apa yang dimiliki kendaraan Anda adalah dengan memeriksa buku manual pemilik atau melihat langsung setiap roda.

Logika yang Sama Meningkatkan Suspensi Tugas Berat

Perbedaan inti antara komponen peredam dan komponen struktural tidak hilang begitu Anda melewati mobil penumpang — ia hanya muncul dalam bentuk yang berbeda. Truk berat, trailer, dan peralatan off-road mengandalkan peredam kejut yang jauh lebih besar dan lebih terspesialisasi, namun tugas dasarnya sama: mengontrol kecepatan pergerakan suspensi, tanpa harus membawa beban struktural.

Misalnya pada sasis truk berat, bagaimana fungsi sistem suspensi pada sasis truk berat sangat bergantung pada bagaimana guncangan dipasangkan dengan pegas daun atau komponen suspensi udara untuk mengelola beban yang jauh lebih besar. Peredamnya sendiri bekerja dengan prinsip hidraulik yang sama seperti yang dijelaskan sebelumnya, hanya saja disesuaikan untuk beban yang lebih tinggi dan interval servis yang lebih lama — poin yang dibahas secara lebih rinci dalam bagaimana peredam kejut berfungsi dalam sasis truk berat .

Suspensi kabin adalah tempat lain yang muncul. Daripada menghaluskan pergerakan roda, peredam kejut kabin dibuat untuk kenyamanan pengemudi mengisolasi kabin pengemudi dari getaran sasis, menerapkan prinsip redaman yang sama persis ke bagian kendaraan yang sama sekali berbeda.

Baik penerapannya pada mobil penumpang, semi-truk, atau poros trailer, pertanyaan mendasarnya selalu sama dengan pertanyaan awal artikel ini: apakah komponen ini hanya mengendalikan gerak, atau juga menahan sesuatu? Untuk pemahaman yang lebih luas tentang bagaimana prinsip tersebut diterapkan pada semua jenis kendaraan, rangkaian lengkap peredam kejut untuk trailer, ATV, dan truk berat layak untuk dilihat.

Menurut sumber daya teknis Monroe , guncangan adalah komponen redaman individual sedangkan penyangga berfungsi sebagai bagian struktural utama suspensi , yang tetap merupakan cara paling jelas untuk mengingat perbedaannya, apa pun kendaraan yang Anda gunakan.